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长城汽车副总裁唐海锋: 氢能产业化发展的六点思考

文字:[大][中][小] 发布时间:2019-9-30  浏览次数:113

2019年9月26日,由中国汽车工程学会、国际氢能燃料电池协会和江苏省如皋市共同举办的“第四届国际氢能与燃料电池汽车大会”在江苏如皋隆重举行。


大会上,长城汽车副总裁唐海锋围绕《长城控股集团氢能产业的探索与思考》这一主题发表演讲。


唐海锋表示,为了重点发展氢能源,长城控股集团成立了专门的公司来布局该板块。公司注重氢燃料车的开发,同时利用自动驾驶技术,还有智能网联技术,为未来的氢能城市贡献交通出行的业务,同时来打造未来氢能和纯电共同发展的出行模式。


“具体到氢能业务的布局,我们最主要的业务和产品是燃料电池动力系统,以及相关核心部件的开发。此外,我们还开展了氢储运工程的服务,针对储运的特殊环节,我们进行相应的技术开发,与产业链的制氢企业、储运企业、设备供应商一起联合来提升整个产业的竞争力。而长城汽车聚焦于车的业务,正在开发纯电动汽车和燃料电池汽车。”唐海锋说。


谈及长城控股集团在氢能行业的实践,唐海锋介绍,公司在2016年成立了XEV项目组来开展氢燃料车的开发;2018年6月,建成并运行国内首座氢能的技术中心;同年8月开始控股上燃动力,现在已经100%控股;2019年成立了未势能源,开始独立化的市场运营。


上燃动力主要负责燃料电池动力系统的集成,包括乘用车和商用车。未势能源主要做电堆膜电极储氢系统及液氢工程包的服务,同时公司的氢能检测中心既留在了长城汽车也做第三方的氢能检测公司,既为未势能源服务也可以为整个行业服务,主营业务主要包括:燃料电池相关零部件的测试、系统测试、整车测试等。


谈及公司的氢能愿景,唐海锋透露:“我们预计在2020年展示首款的燃料电池样车,在2020年实施燃料电池车队的展示并且在2013年推出成熟的燃料电池乘用车的车型。虽然我们和国外同行相比,还存在很大的差距,但同时我们也有我们的机会,因为我们基础已经不是10年、20年之前,我们已经有相应的积累,所以我们坚信,未来我们会有一个好的发展。”


当前国内企业的布局绝大多数是以整车和系统为主,对进口材料和核心部件的依赖较为普遍,不利于整个氢能产业的发展。


面对这样的局面, 长城控股集团采取的策略是立足核心的技术正向开发,同时联合上游的企业进行原材料和研发资源的共享,并向下游联合伙伴进行系统的验证和产品的推广,同时,倡导行业内企业应该加强互相之间协作,只有协作,只有共享才能在整个行业协会和组织的协调下共享研发资源,避免重复研发导致的资源浪费。


在氢能的供应链体系方面,长城控股集团从自身的车企背景出发,并参与整个中心的链条,公司主要涉及到整车安全的加氢协议以及加氢站的系统集成,这个技术会涉及到未来整车系统的安全性。


针对如何实现氢能的产业化发展,长城控股集团有自己的思考与布局:


一、氢气供应方面,建立大规模的液氢生产体系。液氢的优势在很大程度上会体现为对运输距离的不敏感,理论上在1000公里以上的范围都可以覆盖,根据覆盖区域氢能结构来调整液氢的公用范围。


二、在交通领域,以加氢站作为中端网络,燃料电池汽车作为中端用户,此外,可以为工业领域提供高纯氢,这样可以替换目前以石化能源为主要来源的氢气产能,而减少对环境的污染。


三、在氢气液化方面投资,采购小型的氢液化设备,进行小型项目的示范运营。


四、建氢能技术中心开展储能系统及核心零部件的测试,燃料电池、电堆、系统测试还有整车的测试;建105兆帕的测试系统,保证储氢系统的安全性,未来可以开展整个储氢系统、氢瓶的形势认证实验。


五、产品规划方面,依靠传统内燃机的涡轮增加器的技术,自主开发的单级的离心式压气机;进行四型瓶的开发,再加上整个验证能力,可以进行整个储氢瓶的开发;同时,为了打破垄断,还开发了70兆瓦的高度集成的瓶阀。


六、车载储氢方面,公司的减压阀、瓶口阀都将在明年开始具备生产能力,批量生产设备在采购过程当中,接下来进行分产线的搭建。


来源:高工氢电网