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八匹马杨志慧专访:如果车辆价格涨得太高 将影响行业发展

文字:[大][中][小] 发布时间:2018-11-27  浏览次数:483

曾经有人说过,新能源物流车运营是最难的创业。

从外部环境来看,作为链接车与终端用户之间的桥梁,运营商不仅要面对新能源物流车发展的发展困难,诸如政策变动、车辆问题、市场阻碍等,还要在本就竞争激烈的货运市场分一杯羹;而从自身发展来看,做新能源物流车运营,投入大,但是利润低,资金回收慢。因此,做新能源运营难,要想达到一定规模更难。

目前全国车辆规模超过10000辆的新能源物流车运营商屈指可数,八匹马租车便是其中之一。

八匹马成立于2015年,是八匹马租车是智行(杭州)汽车租赁有限公司旗下专注于新能源物流车租赁等业务的平台。目前已经在杭州、北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、合肥、西安、太原等50多个城市设立了分支机构。

前段时间,电车资源采访了八匹马租车的总经理杨志慧。并就八匹马发展情况,以及行业的热点话题,例如运营商的商业模式、盈利问题、补贴退坡的市场反应、车辆价格发展趋势等问题展开了交流。

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(智行(杭州)汽车租赁有限公司(八匹马租车)总经理杨志慧)

►八匹马发展情况

“电车资源:目前八匹马车辆推广规模如何?有哪些品牌?”

杨志慧:目前,八匹在自己名下的车辆有1万多辆,轻卡中有吉利、东风、陕汽等品牌车型;凌特车型有上汽大通、北汽、烟台舒驰;微面车型有奇瑞、东风小康、陕西通家等。

“电车资源:八匹马的代表客户有哪些主要集中在哪些领域?”

杨志慧:像京东、菜鸟、顺丰、四通一达等物流、快递企业都已经在合作。 此外,像药品、商超等领域,只要是你可以想到的燃油车城配市场,八匹马租车新能源物流车都可以进行合作。

“电车资源:接下来八匹马的发展计划是怎样的?”

杨志慧:八匹马租车做了一个5年计划,2018年、2019年2020年三年争取自己名下的车辆达到24000辆,每年增加8000辆。平台管理的车辆规模尽量达到10-15万辆。

►车辆与运营

“电车资源:八匹马选车的标准和依据有哪些?接下来是否有采购需求?”

杨志慧:八匹马选车的标准:第一还是看品质,通过综合测试之后,综合分析这款车适不适合采购;另外我们比较偏向品牌大,售后服务网络更完善的企业,因为这有利于我们服务终端用户时提供更优质的服务。

我们近期也有采购需求,已经和几家主机厂谈成了合作。我们会尽快完成年初定的目标,尽快完成上牌。

“电车资源:运营是核心因素,八匹马如何提高运营效率?”

杨志慧:第一,选择品质好、有保障的运输工具;第二,建立专业的服务团队;第三,选择优质的合作伙伴,包括和终端合作伙伴一起提高效率,价值回收会大大提升。

“电车资源:八匹马在充电和运维方面建设情况如何?有自己建充电站吗?”

杨志慧:首先,我们和国内的大一点的充电运营公司深度合作;对于一些相对偏远的地区,我们会根据终端用户需求,提供交流桩和直流桩,并且帮他们安装好,提供后续服务。

目前,我们在成都、杭州、西安等城市,建立了自己的综合服务体。不仅仅可以为用户提供充电服务,还可以提供售后和一些增值性服务。

“电车资源:八匹马是车和用户之间的桥梁,从平台的运营经验来看,目前市场上的纯电动物流车品质和性能情况如何?用户对续航的需求是怎样的?

杨志慧:从2015年到现在,车辆品质、三电、续航等方面都有很大提升,故障率也下降了。就我们平台的车来看,最高续航有300多公里的,也有跑170/180公里的低电量的车。总之,不管什么电量的车都有适合的群体。例如,送小件的车对续航没有很高的要求;而分拨的车辆,则对续航有很高的要求。

►困扰行业的商业模式和盈利问题

“电车资源:行业有观点认为,运营平台只是阶段性产物,还面临商业模式和后续发展等方面都存在巨大挑战,对此您怎样看?”

杨志慧:运营平台确实是新兴产物,但是我认为运营商是在整个城配市场不可或缺的环节。因为,他在主机厂的基础上多加了一层服务。

现在,终端客户对服务的要求和品质不断提高,而这一点是主机厂做不到的,只有运营商可以增加一层服务。我觉得发展到以后,车辆不是最重要的,服务才是最重要的。而恰恰就是因为这一点,运营商少不了。

“电车资源:现阶段,新能源物流车经销模式十分复杂。除了平台性质的运营商,还有很多大大小小的经销商。此外,像奇瑞等车企也在传统的4S店的基础上加入了运营的内容。您如何看待这一现象,以及行业经销模式的发展趋势?”

杨志慧:我觉得,每一端都应该专注做好自己的事情。主机厂做好车,把品质做好;快递物流企业把针对C端的服务做起来;而我们运营商则把运营做好,这些才是核心的事情。运营端不可能去造车,主机厂如果做运营也做不好。所以,做好自己很重要。

“电车资源:新能源物流车的发展,催生了一批新生的经销商。但是现在行业已经到了严峻的洗牌期,今年就有不少被淘汰。对此您如何看待?”

杨志慧:前几年有些企业是为了拿补贴而进入的。如果进入这个行业动机不纯,是难以长久的。即使你已经投放了一批车,但是你的服务跟不上也是无济于事。反而,如果是真正干事的,我相信随着新能源汽车的发展,产品质量的提升,即使你车辆投放的数量不多,但是把你的区域做好了,做精了,你仍然有生存空间。

“电车资源:现在大部分经销商都面临盈利难问题,您是怎样看待和解决这个问题的?”

杨志慧:盈利有很多种,我们不一定在现阶段集中盈利。之前的车辆盈利是非常困难的,因为整个分摊期是在三年之内。但是随着车辆品质提升,如果说国内车的品质也能达到欧洲车的水平的话,我们可以将将成本分摊到6年、8年、甚至是10年。这样的话,首先价格压力就会少很多,另外很多创新性服务也会跟上来,我们会消化车辆采购成本压力,最终达到盈利。

但是现阶段来说,运营端短期内的盈利还是存在一点问题的。

►关于补贴退坡/车辆价格上涨

“电车资源:物流车行业毛利很低,对价格十分敏感。补贴退坡引发车辆价格上涨,给行业带来了很大影响。八匹马是怎样面对价格上涨问题的?”

杨志慧:其实本就应该回归到本质,任何行业的补贴都是有时间限制的。我相信,如果没有补贴的话,产品采购的价格也不一定会上升特别多。因为,三电和其他零部件的的成本也会相应下降。我相信,随着时间的推移,补贴的下降,品质的不断提高,我们照样可以生存下去。

“电车资源:由于材料价格上涨等原因,现在补贴退坡的幅度和车辆成本的下降的幅度明显未达到平衡。您怎样看待未来车辆价格发展趋势,甚至是2020年补贴完全退坡后的价格?”

杨志慧:到2020年,价格趋于理性化的时候,如果车辆价格上涨,我们租赁企业的价格也会相应提升。就像现在快递行业说的那样,现在快递是2.4元,谁不涨价,谁就会死掉。所以说,他们时计划涨价的,他们涨价了,我们的车辆价格也会涨上来。这时候就没有问题了,而且这时候市场也没有投机的人了,都是一群真正想投身新能源物流车事业的。

“电车资源:终端用户对车辆价格上涨的上限是怎样的?”

杨志慧:2020年没有补贴的话,这个就要多方考虑了。如果主机厂车辆价格涨得特别高的话,很可能会影响整个行业的发展。但是从另外一个角度来说,国家政策已经确定,包括城市路权,对采购成本的综合控制等,我相信价格不会高得太离谱,应该会在市场接受的范围内。

  • 来源:电车资源 习恩