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综合信息

为什么纯电动不费吹灰之力就能够击败氢燃料乘用汽车

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2021-2-4     浏览次数:    

  人们一直认为,除了特定应用之外,氢还会在运输行业(或电力行业)发挥作用,这是一个持续存在的神话。为什么说以“绿色氢”为燃料的氢燃料乘用车存在的意义不大,下面的图表就是最清楚的解释之一。

  如你所见,如果你从可再生能源中获得一定数量的电能,将其注入电动汽车的电池会导致6%的电量损失。然而,用它制造氢气会造成32%的损失。

  而且,这还不是终点。在汽车内部,另外17%的原始电力被消耗在电池电动汽车上,让它做你想做的事情(比如开车去海滩)。而在氢动力汽车上,会有35%的原始电力损耗。

  在一天结束的时候,意味着77%的原始电力可以用于电池驱动的汽车(23%被浪费),而只有33%的电力真正帮助氢动力汽车从一个地方开到另一个地方(67%被浪费)。

  显而易见,失去67%而不是23%的原始电力是一个很大的缺点。


图表来自奥克·胡克斯特拉(Auke Hoekstra) 点击可查看大图

  等等!那未来呢?技术创新能否带来不同的结果?

  虽然很难确切知道未来,图表中同时包含了未来的发展趋势。据预测,到2050年,纯电动汽车的总效率将提高到81%,而氢燃料电池汽车总效率将提高到42%。后者仍然是输家。

  请注意,本研究和结果图表的重点是轻型乘用车。斯坦福大学(Stanford University)教授、“解决方案项目”(The Solutions Project)的联合创始人马克•雅各布森(Mark Z. Jacobson)最近在与CleanTechnica的一个深度访谈中谈到了氢这个话题。虽然他完全同意上述关于轻型车辆的观点,但他也指出,氢燃料也可以在交通运输领域发挥作用。对于长途重型运输——无论是长途半挂车、大型飞机还是轮船——来说,这可能是更有效、更合理的选择。

  马克说,“在个人电动汽车中使用传统电池更容易、更节能、更划算。然而,在一个交叉点上,携带过多的电池意味着由于电池太重而造成的效率损失,这表明绿色氢燃料电池将成为更可持续的选择。”

  所以,我们并不是说氢在任何方面都没有用处。然而,认为氢动力乘用车将与纯电动对手竞争的场景,基本不可能发生。

  顺便说一下,电力转液体(power-to-liquid)也同样低效,上面的图表说明了其原因。在一个浪费、低效的过程中失去80-84%的电能,甚至还不如氢燃料电池。

  全球氢能网(h2.china-nengyuan.com)观点:本文仅从车辆的电力使用效率角度分析,不免有些片面,仅可作为技术分析数据参考。欲全面了解氢燃料汽车的优势与劣势,请结合参阅本站的其他资讯、技术信息。

  (原文来自:清洁技术 全球氢能网、中国新能源网综合)

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